成都柴油发电机发生机油压力过低的故障时机组自动停机
机组的电气控制系统
（1）机组的自动启动运行
平时启动电源总开关闭合，启动开关OK置于自动位置。当市电失电时，控制屏上的可编程控制器PLC送来启动指令，启动电机控制电磁铁得电吸合，其触头闭合，接通启动电机的M电路，启动电机得电转动，启动电机齿轮与飞轮齿圈相啮合，柴油机由启动电机带动启动，启动时间约8s，机组运行，当机组转速、频率、电压正常后，控制屏上I号机组（或II号机组）的接触器自动合闸，向负载供电。
（2）机组的自动停机
当市电恢复后，控制屏上I号机组（或II号机组）的接触器自动分闸，NTA855-G2A康明斯柴油发电机，机组空载运转一定时间（1~5min可调）后自动停机。
（3）机组的故障保护
当主用机组出现三次启动失败、合闸失败，柴油机出现、油压低、油温高、缸盖温度高、风扇皮带断裂等故障，将自动分闸并停机。
①柴油机的保护柴油机的转速，是通过安装在飞轮齿圈缘外侧的传感器来检测的，由它产生电信号送到控制屏内的可编程控制器PLC进行计数。当柴油机在运行过程中发生故障时，由可编程控制器PLC检出，使其内部继电器吸合，保护常闭触点释放，切断燃油电磁阀的工作电源，从而切断燃油通路而自动停机。
②柴油机机油压力过低保护柴油机的机油压力是通过安装于机体润滑油路中的油压传感器KP和机油压力表YYB来检测的。当柴油机发生机油压力过低的故障时，油压传感器KP的常闭触点释放，切断柴油机燃油电磁阀的工作电源，使机组自动停机。
③柴油机机油温度过高保护柴油机的机油温度是通过油温传感器KT1和机油温度表YWB来检测的。当柴油机的机油温度上升到上限调整值时，其温度传感器KT1的常闭触点释放，切断柴油机燃油电磁阀的工作电源，使机组自动停机。
④柴油机缸盖温度过高保护柴油机缸盖温度是用温度传感器GT2和缸盖温度表GWB来检测的。当柴油机的缸盖温度达到上限值时，柴油机的缸盖温度报警开关KT2闭合，接通中间继电器电路，切断柴油机燃油电磁阀的工作电源，使柴油机停机，同时发出报警信号。
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柴油发电机组喷油器磨损的因素
柴油发电机组喷油器(以轴针式为例)经常发生磨损的部位是密封锥面、轴针、导向部分及起雾化作用的锥体(倒锥体)等。
密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面)的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。磨损后使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形、光洁程度降低，其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。
轴针与喷孔配合部分的磨损是由于高压柴油夹带的杂质冲刷所致。磨损后使轴针磨成锥形(靠近喷孔头部磨损大些)，喷孔扩大，喷油声音变哑。其结果造成喷雾质量不好，喷油角度改变。使柴油燃烧不完全，柴油机排气冒黑烟，并在喷孔附近、活塞及燃烧室内形成大量的积炭，同时柴油机功率下降。
导向部分的磨损是由于柴油带入杂质的作用所致。磨损后使导向部分磨成锥形(下端磨损大)。其结果使喷油器的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。终导致柴油机启动困难(因为启动时转速低，柱塞供油时间增长，而大大地增加了回油)，不能全负荷工作(因为它得不到全负荷的油量)。
由于回油，造成喷油压力降低使喷油雾化不良，滴油和招致积炭，进而造成密封锥面密封不良等后果。起雾化作用的锥体的磨损一般较慢，它的磨损是由于柴油(夹带杂质)的射流冲击所致。因为射流的冲击打在锥体的中部，所以锥体的中部磨损较大，这样便使喷雾锥角增大，柴油射程缩短，而被喷到燃烧室壁上，形成油膜，不能及时完全地燃烧，造成与滴油情况相似的不良后果。
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康明斯柴油发电机油废气旁通控制阀故障现象及处理方法，具体总结如下：
废气旁通阀包括由阀体、密封阀门、轴套构成的阀门组件，和由上、下盖、支承盘，弹簧、膜片构成的执行机构；阀体内有阀腔，在其上有进、出气口；轴套压入阀体内，密封阀门支持在轴套内，并可在阀腔内滑动；下盖与轴套和阀体联接；上盖装在下盖上，两者之间形成一个密闭的空腔；支承盘和弹簧放置在空腔内，支承盘与密封阀门的上端连接，膜片一端压紧在支承盘上，另一端压紧在上、下盖之间，膜片将由上、下盖之间的空腔分隔成上、下两个密封腔室，在上盖和下盖上分别装有背、正压进气嘴。本实用新型通过气压的调节达到调节增压器转速，控制发动机输出功率，适应发动机在各种工况下的进气需求，进而提高发动机工作效率和满足各种排放标准的目的。
1、故障现象：发动机无力、气耗大
2、故障模式：1）废气旁通控制阀在通风口处堵塞或漏气；2）废气旁通控制阅内比例电磁阀损坏。
3、废气旁通控制阀检查步骤
1）用诊断仪读取故障码；
2）发动机怠速运行，检查空气调压器出口压力是否为23．5Pia（14．7Psia＝1个标准大气压＝0．IMpa），在确保废气旁通控制阀的进口压力为23．5Psia（14．7Psia＝1个标准大气压＝01Mpa）时，废气旁通控制阀在通风口处无漏气；
3）发动机在急加速过程中，废气旁通控制阀在通风口处应有气放出；
4）根据电路路，检査废气旁通控制阀内比例电磁阀的线路是否正常。
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