控制器ECM失数判别标准故障现象：

  1）发动机无法启动

  2）发动机缺征

  3）发动机存在CAN通讯方面故障

  二、故障模式：

  1）ECM内部点火模块损坏

  2）ECM内启动控制模块损坏

  3）ECM内部不能控制低压电磁阀打开

  4）ECM内部CAN通讯模块损坏；

  三、控制器ECM检查步骤

  1）如果发动机无法启动，故障灯不亮，诊断仪也无法连接，则应根据电路图重点检查EBCM的供电电路；

  A、60号线保持常通电24V；

  B、在肩动过程中继电器应吸合，83K与91号线都应有24V电；

  C、如果在动过程中继电器不能吸合，则检查继器是否损坏；

  D、检查在启动过程中73号线能否接地，若不能则说明ECU内部损坏；

  2）如果是开通启动保护功能，而在启动时启动马达无反应，则应根据电路图检査线路连接是否正确：当点火开关处于START档时72号线不能接地，如果始终接地则说明ECM的启动控制模块损坏。

  3）如果有发动机缺缸故障，则按下列步骤处理

  A．先用诊断仪断缸检查出某一缸或某几缸缺缸

  B．对缺缸的缸检査点火线图、火花塞以及点火线圈的线路，具体检查方法参考点火线圈和火花塞的检查步骤；

  C．将缺缸的点火线圈插接件插到正常工作缸的点火线圈上，若原能正常工作的缸也不能工作（例如：1缸不工作，2缸能正常工作，则把1缸点火线圈插接件插到2缸点火线圈上，2缸也不能工作），则说明ECM内部点火模块故障；

  4）如果是因为低压电磁阀无法打开导致的发动机无法启动，则除按照前文检查低压电磁阀故障步骤检査，排除电磁阀和线路故障后，在启动过程中电磁阀A、B间始终没有24V电压，则说明是ECM内部控制模块损坏。

  5）如果发动机一直有CAN通讯方面的故障，则应检查电控调压器、环境传感器和发动机与整车的自动变速箱、CAN仪表等之间的CAN网络通讯线是否通断、接地等异常情况。

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发动机速度控制和速度调节

   (1)速度控制

   1)须配备电子速度传感速控器；

   2)速控器须传感发动机的实际转速；

   3)速度控制须满足规定。

  (2)速度调节

   1)速度须预先调整好，以保证在满载时的额定频率；

   2)在各种负载情况下，须有手动调节速度的装置可在±5%的范围内进行调速。

   5.电压调整和调节

(1)电压调整

配备一套自动电压调整系统，以使发电机的端电压由空载到满载稳定状态下保持于 2.5%额定值以内

  (2)发电机电压调整系统的工作性能须满足相关标准规范的规定。

  电压调节提供一套输出电压调节装置，以便于将输出电压调节至设计参数范围内之任何水平上。

柴油发电机组的分类

  柴油发电机组的种类繁多，带静音罩移动电站，依据不同的原则进行分类的结果不尽相同。以发动机燃料为依据，可分为柴油发电机组和复合燃料发电机组；依据转速可分为高、中、低速机组；按用途可分为应急、备用和常用发电机组；根据发电机的输出电压频率可分为交流发电机组和直流发电机组；按照发电机励磁方式可分为旋转交流励磁机励磁系统和静止励磁机励磁系统两类。其中，常用的分类方法为依据柴油发电机组的性质和用途，控制和操作方式以及外观构造进行分类。

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